1月汽车市场分析完整版最新数据元月

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导读AUTO--REVIEW

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,年1月,汽车产销降幅明显;乘用车跌幅继续高于行业总体;商用车销量降幅不到一成;新能源汽车“腰斩”;出口下滑16.9%。

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?汽车整体:年1月销量.7万辆,下降18.7%

?乘用车:年1月销量.7万辆,下降20.6%

?商用车:年1月销量32.0万辆,下降7.5%

?新能源汽车:年1月销量4.6万辆,下降51.6%

?汽车出口:年1月出口量6.9万辆,下降16.9%

产销总体

1月销量同比创近年单月最大降幅,乘用车表现仍低于行业总体

受中美经贸持续摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等多重因素的叠加影响,过去的年是中国汽车产业在转型升级过程中非常艰难的一年,市场遭遇连续负增长的境况,汽车产业链上下游均承受巨大压力,产业结构、生态都在经历着艰难调整。在汽车市场年度销量下降8.2%的情况下,工业增加值增长1.8%,也表明汽车产业主流企业的经营质量在提高,表现出较强的恢复能力。年初,中汽协预计汽车行业将结束年度的深度调整,并在今后几年呈现逐步恢复态势,从而预判年汽车总体市场趋稳。然而,由于突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,消费需求也随之遭到抑制。

据中汽协最新统计数据显示,年1月,我国汽车产销分别完成.7万辆和.7万辆,环比分别下降34.1%和27.5%,同比分别下降25.4%和18.7%。其中,尽管商用车表现要好于乘用车,但其也出现不小降幅,而作为汽车销量占比较大的乘用车1月产销同比降幅均出现大于汽车行业总体水平的特征。事实上,由于部分需求在去年12月得到一定释放,且今年1月正值传统春节假期,再加上一些单位提前放假的影响,使得元月份有效工作日相比往年有所减少,因而加大了当月车市环、同比增长的压力。中汽协认为,有效工作日较少是年首月产销下降的主要原因;此外,尽管新冠肺炎疫情在1月已有所显现,但对当月汽车产销数据影响有限。(见图表1、2)

从单月销量情况可见,今年与年一样“开门不红”,1月份打破了自去年8月以来销量环比连续五个月增长的局面,其同比下降幅度创下了近三年来的单月最低值,并且元月份也成为继年下半年起单月销量同比连续负增长的第19个月份。(见图表3)

尽管1月汽车产销数据未受到疫情因素的太大影响,但2月随着疫情的全面爆发,市场经济遭受重创,消费者购买信心不足,尤其是一季度甚至未来几个月的汽车市场将不可避免的受到拖累,进而影响年车市走势。中汽协认为,短期内汽车生产和销售将遭受巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。

乘用车

1月销量同比降幅创新低,细分市场全线下滑,MPV降幅最为严重

受春节假期以及近期疫情的双重影响,车市境况足以用惨淡来形容。据中汽协最新统计数据显示,年1月,乘用车产销分别完成.6万辆和.7万辆,环比分别下降34.3%和27.4%,同比分别下滑28.1%和20.6%,降幅大于汽车总体。在乘用车主要车型中,四大类细分市场环、同比全部出现两位数的降幅,MPV表现更加明显。(见图表4、5)

从单月销量可见,乘用车与汽车行业总体走势基本一致。年1月乘用车销量运行在近三年同期的低位水平,降幅也刷新了单月最低纪录,并且继年7月起乘用车销量已连续19个月出现同比负增长。(见图表6)

随着疫情持续蔓延,部分行业从业人员收入下降,其对乘用车市场的影响已不可避免,购车需求和消费潜力受到冲击,也使得国内零部件产业复工延迟,主机厂补库面临一定制约。而随着疫情结束以及利好消费政策逐步释放,业内专家预计,一方面因疫情影响推迟购车计划的消费者将进行购车;另一方面,相较于公共交通工具,私家车可有效提供独立空间,或将会刺激部分消费者购车计划提前。

商用车

1月产销双双下滑,货车表现好于客车

受春节假期叠加新冠病毒疫情来袭的影响,年1月中国汽车市场出现大幅下滑,销量同比降幅近两成,与经济发展息息相关的商用车市场自然也难以独善其身,行业面临巨大压力。据中汽协会最新统计数据显示,年1月,商用车产销分别完成33.1万辆和32.0万辆,环比分别下降33.4%和28.1%,同比分别下降10.5%和7.5%。在商用车主要车型中,与上月相比,货车和客车产销均出现两位数降幅,且客车跌幅更为明显;与上年同期相比,客车、货车产销也双双呈现下滑态势。具体而言,年1月货车产销分别完成30.3万辆和29.3万辆,同比分别下降10.1%和6.6%;当月客车产销均完成2.8万辆,同比分别下降14.2%和15.4%。(见图表7、8)

从单月销量情况可见,年1月商用车销量及其同比增速均处于近三年同期的最低水平,而自年8月份商用车销量环比“五连涨”的格局也由此被打破。(见图表9)

据专家介绍,政府对此次疫情防控采取了“终止”性措施,包括关闭离汉通道,多省市停止长途客运服务、城市公共交通等,这对于遭遇新能源补贴退坡压力的客运行业更是“火上浇油”。专家认为,今年公路客运在往年最红火的时候停止运输,若恢复到正常水平尚需时日。同时,受疫情影响,出口、消费面临巨大压力,业内人士预计,物流车市场后期将呈现平抑状态,工程车市场则更具复苏潜力。

新能源汽车

1月销量同比“腰斩”,增速遭遇“七连跌”,乘/商降幅创近年新低

因受补贴退坡等多重因素的影响,自年7月份开始,新能源汽车市场出现“断崖式”下滑,这种局面持续至今年1月份尚未消散。然而,在新冠肺炎疫情冲击叠加春节假期因素的大背景下,新能源汽车行业正可谓是“雪上加霜”。

据中汽协最新统计数据显示,年1月新能源汽车产销环比均大幅下降七成以上,同比降幅超过半数,基本延续了年下半年走跌的态势。当月新能源汽车产销分别完成4.3万辆和4.6万辆,环比分别减少71.2%和71.6%,同比分别下降52.8%和51.6%。

从动力特征来看,年1月纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈明显下降。当月,纯电动汽车生产完成3.0万辆,同比下降55.8%;销售完成3.3万辆,同比下降55.4%;插电式混合动力汽车产销均完成1.3万辆,同比分别下降44.5%和38.8%;燃料电池汽车产销分别完成辆和辆,同比分别暴增.6%和.6%。其中,纯电动汽车销量占新能源汽车总体销量的比例超七成。

从车型特征来看,1月新能源乘用车产销分别完成3.9万辆和4.2万辆,同比下滑均超过五成,降幅分别为52.3%和50.4%;新能源商用车产销分别完成0.4万辆和0.5万辆,同比分别下降56.8%和60.5%。中汽协认为,新能源汽车产销之所以大幅下降,除受1月有效工作日较少的因素影响外,政策变化带给企业生产结构、产品规划的影响是主因。(见图表10、11)

从新能源汽车单月销量可见,因去年1月基数相对较高,使得年1月销量呈现“腰斩式”下滑,且低于上年所有单月水平,而其同比降幅也在50%以上,并成为了近年来的最低水平,至此国内新能源汽车遭受到同比“七连降”的境遇。(见图表12)

从新能源乘用车单月销量可见,其与新能源汽车行业总体趋势基本相同。随着年7月销量开始一路急转直下后,同比增速出现“七连跌”的特征,其中年1月降幅创近三年最低纪录,当月销量较上年同期减少了一半以上,并且低于年全部单月水平。(见图表13)

从新能源商用车单月销量可见,尽管其基数偏低,但月度波动情况仍非常明显。自补贴退坡以来,新能源商用车销量同比已连续六个月出现负增长,其中年1月降幅位居近三年最低水平,当月销量较上年同期减少1倍多,环比更是暴跌八成以上。(见图表14)

据业内人士判断,此次疫情将进一步加深中国汽车市场的负增长局面,但是对于新能源汽车市场,大家则普遍认为影响不大。有专家表示,新能源销量主要购买城市仍是9个省市,而疫情期间大众对于公共交通的选择更加谨慎,私家车也成为出行首选,疫情结束后市场或迎来集中购车高峰,新能源指标今年或将加速释放。

汽车出口

1月出口量同比降幅创新低,商用车下滑幅度逾四成

据中汽协最新统计数据显示,年1月,汽车出口6.9万辆,环比下降35.5%,同比减少16.9%。分车型看,乘用车当月出口5.1万辆,环比下降34.7%,同比减少4.4%;商用车出口1.7万辆,环比下降37.7%,同比减少40.1%。(见图表15)

从单月出口情况可见,年1月我国汽车出口量位居近三年同期的低位水平,同比下滑16.9%的数值为近三年来降幅第二,并打破了年9月-12月同比“四连涨”的态势,而再度重返负增长轨道。(见图表16)

中汽协表示,年全球宏观经济形势受中美经贸摩擦影响,处于贸易保护主义抬头的趋势中,全球经济增速降低,增长乏力;年还有英国脱欧、美国总统大选,以及目前发生的新冠病毒肺炎疫情,经济变数较多。全球宏观经济的趋缓进一步影响了全球的汽车消费,虽然中国汽车企业的海外发展能力一直在逐步增强,但全球海外市场的变化也会影响中国汽车企业走出去的步伐。基于新冠疫情的影响、伊朗市场不会好转、一些合资企业出口车型调整等原因,中汽协预测年中国汽车企业出口将持平年,维持在百万辆左右。

结语

短期冲击较大,长期保持向好

受宏观经济增速趋缓、底层消费者就业及收入受损影响还未完全消化,以及中美经贸摩擦持续发酵等多重不利因素的叠加制约,中汽协在年初预测年全年销售同比下滑2%。但目前新冠肺炎疫情尚在肆虐,汽车和零部件企业虽已陆续复工,但仍面临人员紧缺、口罩和消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰;特别是目前疫情防控处于最关键时期,消费者信心还未恢复,购车需求也处于抑制状态。中汽协表示,从已掌握的情况来看,此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度的运行影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。其还认为,疫情结束后,受到抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,年将呈现前低后高的发展走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

业内人士表示,伴随近期中央和地方政府相继快速出台的一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策,以及新冠肺炎疫情也有望尽快得到有效防控,并坚信疫情给经济带来的是短期冲击,不会改变长期稳定发展的态势,中国经济增长的基本面还将保持,这对汽车行业发展极其重要。从长期发展来看,新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整,优势企业或将获得更多的市场资源,进而对优势企业做大做强起到一定的促进作用。同时,随着疫情逐步消去,居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升,这也可能会促进释放个人首次购车需求。

编辑:姚兰   排版:姚兰

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